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El alza del transporte pone la región en el camino a las riquezas
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En esos días, el servicio de carga, que los objetivos para impulsar conectividad a lo largo de la correa económica del camino de seda vía el puente de tierra eurasiático, podrían solamente llevarle los países que frontera Xinjiang, tal como Kazajistán.

En 2013, la correa y la iniciativa del camino fueron propuestas por presidente Xi Jinping como manera de impulsar comercio y conectividad globales. El BRI consiste en la correa económica con base en tierra del camino de seda y el camino de seda marítimo del siglo XXI trasatlántico.
Desde entonces, el desarrollo de los puertos de la tierra y la infraestructura del transporte en la región extensa que cubre una sexta parte del territorio de China ha alcanzado un paso sin precedente.
Xie cree que los cambios que él ha atestiguado en la China-Europa los servicios expresos ferroviarios en toda la región demuestran perfectamente el efecto del BRI.
“He conducido los trenes que llevaban mercancías de China a Italia, a Alemania y a España del paso de Alataw, que confina Kazajistán. Ninguna parte cuenta la historia del BRI mejor en la práctica que Xinjiang,” él dijo.
Ahora, 22 rutas del paso expreso ferroviario de China-Europa a través del paso de Alataw en la prefectura autónoma mongol de Bortala de Xinjiang. Las rutas conectan China con 13 países.
A pesar del brote en curso COVID-19, 2.446 trenes expresos del ferrocarril de China-Europa atravesaron el paso en los primeros cinco meses del año, una subida del 44,7 por ciento a partir del mismo período el año pasado.
Por otra parte, el número medio de servicios del tren diario ha alcanzado 15 de apenas dos en las etapas iniciales de la ruta, Wang Chuanjie, jefe de las aduanas del paso de Alataw, dijo.
Él observó que los servicios expresos ferroviarios de China-Europa pueden cortar tiempos del viaje de la carga de Xinjiang a Europa por el 80 por ciento comparado con el transporte del mar y el servicio es extremadamente confiable.
El tren expreso del primer ferrocarril de China-Europa salió paso de Alataw el 19 de marzo de 2011. Sin embargo, tomó más de siete años para el número de servicios a y desde China vía el paso para alcanzar 5.000, Wang dijo.
“Solamente tardó solamente 15 meses para que el número alcance 10.000 a partir del 5.000. Así pues, está claro que la iniciativa ha tomado efecto. Además, la región se ha beneficiado grandemente de ella.”
Xinjiang, un eje comercial importante en el camino de seda antiguo, se ha señalado como área de base de la correa económica del camino de seda bajo 14to plan quinquenal (2021-25) para el desarrollo económico y social nacional y los objetivos de largo alcance con el año 2035.
Confinando ocho países, la región ha adaptado para arriba a la palancada sus ventajas geográficas y convertirse en un eje para mayores aberturas comerciales.
Viajes más rápidos

El 28 de mayo, un tren expreso ferroviario de China-Europa que llevaba 2.156 toneladas métricas de zumo de manzana concentrado salió de la ciudad de Aksu de Xinjiang meridional y fue a Rusia vía el paso de Alataw.

Una vez que, el jugo tuvo que ser enviado capital a Urumqi, Xinjiang, antes de que podría ser transferido al ferrocarril de China-Europa expreso, y a él tardó 23 días para alcanzar su destino, dijo a Li Judong, encargado del jugo de Hengtong en Aksu, un área dominante del cultivo de la manzana.
“Mientras que el sistema ferroviario de Xinjiang mejora, el servicio del tren de carga ha llegado a ser cada vez más flexible. Saliendo de Aksu directamente, el tiempo del viaje a Rusia se ha cortado por la mitad, que ha hecho el negocio de la compañía más competitivo. Xinjiang está no más ‘en alguna parte lejos’, solamente un eje del transporte que conecta China con los países en Asia Central y Europa. Estoy satisfecho ver que muchos de mis socios comerciales internacionales realizan que, también,” Li dijo.
El BRI también ha traído muchas nuevas oportunidades para los puertos de la tierra que han sido dominantes a los comerciantes desde el camino de seda antiguo. Las ciudades modernas se han alzado en los puertos tales como paso y Horgos de Alataw para apoyar mejor el desarrollo de la iniciativa.
En 1988, cuando Yu Chengzhong primero llegó en Horgos, un puerto de la tierra entre China y Kazajistán en la prefectura autónoma del Kazak de Ili, él nunca se imaginaba que una nueva ciudad con los edificios modernos se alzaría en los gracias de desierto de Gobi al BRI.
En mongol, Horgos significa “un lugar adonde las caravanas pasan”, pues era un puesto de operaciones a lo largo de la ruta septentrional del camino de seda antiguo. En
eso resuena con su reciente desarrollo mientras que se convierte en un eje regional para el comercio y negocios.
“Aparte de algunos edificios de un piso y pequeñas tiendas, no había nada pero el desierto de Gobi en Horgos, que era solamente un puerto de la tierra donde nadie quiso permanecer permanentemente debido al ambiente duro,” Yu recordó.
“Horgos es no más apenas un puerto de la tierra. Ahora, mucha gente ha establecido abajo y hacer residentes de la ciudad de Horgos.”
El empresario ha atestiguado el desarrollo rápido de Horgos, especialmente desde el Consejo Estatal, el gabinete de China, decidía transformarlo de un puerto simple de la tierra en una ciudad para acomodar mejor su desarrollo debajo del BRI y para beneficiar al desarrollo económico de Xinjiang.
Conocen a Yu que comenzó vendiendo la fruta en las calles de Horgos, como el “rey local de la fruta”. Su compañía, comercio internacional de Jinyi, fruta de las exportaciones a Rusia y países en Asia Central. Él también ha establecido varios da fruto las bases de la producción alrededor de China para cubrir la demanda del mercado internacional.
Él recordó que cuando él comenzó la compañía, tardó por lo menos dos días para que las aduanas despejen las mercancías que dirigían a Kazajistán en los camiones.
“Ahora, toma solamente dos horas, gracias al despacho de aduana mejorado y los procedimientos simplificados traídos por la iniciativa. El tiempo significa el dinero en el negocio de la fruta,” él dijo.
Para hacer vida más conveniente, Xinjiang ha intensificado esfuerzos para cortar tiempos del despacho de aduana en los puertos internacionales del carril, incluyendo Horgos. La época media para despejar mercancías el extranjero se ha cortado a menos de una hora, mientras que toma menos que un día para despejar mercancías de entrada.
El gobierno de Horgos dijo continuará mejorando las infraestructuras tales como camino y telecomunicaciones que son importantes para los negocios, porque su meta es animar a negocios más grandes que establezcan en la ciudad.
El desarrollo creativo
a pesar de ser uno de los acuerdos más jovenes a lo largo del nuevo camino de seda, el desarrollo de Horgos es conducido por la creatividad. El centro de la cooperación internacional de la ciudad, que monta la frontera de China-Kazajistán a horcajadas, es la única zona de libre comercio fronteriza del mundo. El movimiento de personales, de vehículos y de mercancías dentro de la zona está sin restricción, y las tiendas y los visitantes pagan poco o nada de impuesto.
En una entrevista escrita con China Daily este mes, Chen Quanguo, secretaria de partido de Xinjiang, dijo que se espera que la zona de desarrollo económico de Horgos se convierta en un motor dominante en China del noroeste para impulsar más lejos Xinjiang que abre como los planes de la región para acelerar la velocidad a la cual se convierte en un área de base en la correa económica del camino de seda.
Según el informe del trabajo del gobierno regional, publicó i

          

“Participando en el desarrollo de la correa económica del camino de seda y de otras partes de China, Xinjiang pueda explorar nuevas oportunidades de alcanzar el desarrollo de alta calidad, que es importante para la estabilidad duradera que mantiene en la región,” Liu dijo.

 

Tiempo del Pub : 2021-06-25 14:44:17 >> Lista de las noticias
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